Мотоцикл KTM 1290 Super Duke R 2019

Не изменившись к модельному 2018 году, KTM Super Duke R получил свое последнее серьезное обновление в 2017 году. Визуально изменения были очевидны, но австрийский бренд подготовил множество других улучшений производительности, чтобы соответствовать запросам самых требовательных райдеров.

Несомненно, самая важная часть 1290 Super Duke R -- его 75-градусный 1301cc V-образный силовой агрегат LC8, и он претерпел некоторые изменения. Оптимизирована конструкция титановых клапанов, укороченное на 10 мм впускное отверстие обеспечивает резкое сжатие от 13,2 до 13,6: 1, выделяя дополнительные 500 об / мин по сравнению с предшественником.

Инженеры KTM стремились смягчить острые углы массивного V-twin, улучшив его эффективность, плавность и универсальность. Усиленный коленчатый вал был введен для подавления вибраций LC8, в то время как резонаторные камеры внутри головок цилиндров оптимизируют воздушно-топливную смесь для повышения эффективности использования топлива.

Массивный сдвоенный двигатель Super Duke R позволяет вам двигаться с небольшой скоростью без каких-либо помех из-за дроссельной заслонки.

Независимо от числа оборотов, будьте уверены, что вы сможете использовать заявленный крутящий момент.

58,3-дюймовая колесная база Super Duke R представляет собой самую длинную колесную базу в своем классе, что способствует ее впечатляющей устойчивости во многих ситуациях. SDR - это интуитивно понятная машина.

Когда скорость приближается к чему-то, что большинство назвало бы экстремальным на улицах, SDR устойчив с 58+-дюймовой колесной базой.

Все эти характеристики дополняются 48-миллиметровой перевернутой вилкой WP с полностью регулируемым демпфированием. Как ни странно, регулировка преднатяга пружины на вилке недоступна. Сзади полностью регулируемый амортизатор WP отвечает за работу подвески.

Во время последнего обновления подвеска Super Duke R претерпела значительные изменения перейдя на немного более жесткие пружины и новые амортизирующие компоненты, что фактически сделало SDR немного более тугим. Это заметно на улице и сохраняет баланс байка. Подвеска WP форсирует большие и малые неровности, не причиняя никакого дискомфорта гонщику и не уменьшая его уверенность в себе.

На трассе Super Duke R немного сложнее держать равновесие на прямой и узкой дороге, чем на улице.

2018 KTM 1290 Super Duke R имеет конкурентоспособный набор функций безопасности: антипробуксовочная система для определения угла наклона, ABS на поворотах, круиз-контроль, режим Supermoto и опциональное регулирование проскальзывания двигателя (для уменьшения заноса при переключении на пониженную передачу).

Все эти электронные средства доступны на полноцветном TFT-дисплее и прекрасно видны под прямыми солнечными лучами или ночью.

Сзади двухпоршневой суппорт Brembo работает в сочетании с 240-мм ротором. Модулирование заднего тормоза легко, как это может быть, давая всаднику много контроля при торможении, удерживая шасси в устойчивом положении или когда необъяснимо поднимается переднее колесо ввысь - странная проблема, с которой, похоже, сталкиваются все гонщики Super Duke R.

В этом классе не так много мотоциклов, которые могли бы предложить комфорт, производительность и полезность такого уровня.