Обзоры и Статьи
  • 25 декабря 2019 г. 152
    Обзор мотоцикла Indian Chieftain
    Обзор мотоцикла Indian Chieftain
    Компания Indian имеет длительную и печальную историю. Что касается истории Chieftain, то она началась в 1922 году. Если посмотреть хронологию, то можно увидеть, что модель производилась с 1922 по 1942 год. Потом у компании возникли
  • 12 декабря 2019 г. 202
    Новейшие мотоциклы в мире. Часть 3.
    Новейшие мотоциклы в мире. Часть 3.
    Ducati diavel 1260S Ducati diavel 1260S это совершенно новый мотоцикл, как в плане конструкции, так и с точки зрения дизайна. Ducati сделала на этом особенный упор, объяснив, что это не просто ежегодная перелицовка моделей. Со стороны
  • 09 декабря 2019 г. 603
    Новейшие мотоциклы в мире. Часть 2.
    Новейшие мотоциклы в мире. Часть 2.
    Zero SRF Калифорнийская компания Zero, основанная в 2006 году, своего рода Tesla в мире электрических мотоциклов. Они представили миру свою новинку Zero SRF. Мотоцикл невероятно красив для электрического. Дизайнеры не стали
  • 05 декабря 2019 г. 349
    Новейшие мотоциклы в мире. Часть 1.
    Новейшие мотоциклы в мире. Часть 1.
    Ежегодно производители мотоциклов презентуют миру свои новинки. Они пытаются внедрить новые современные технологии в свой мотоцикл, а также делают его образ более интересным, чтобы привлечь потенциального
  • 01 ноября 2019 г. 286
    Обзор мотоцикла Captain America от Orange County Choppers
    Обзор мотоцикла Captain America от Orange County Choppers
    В далеком 1969 году  в неспокойных Соединенных Штатах Америки люди нуждались в в ком-то (или, быть может, чем-то) за кем они могли бы последовать. Нации нужна была цель. Именно в это время на горизонте появился Питер Фонда.
  • 28 октября 2019 г. 127
    Harley Davidson FXDR против V Rod
    Harley Davidson FXDR против V Rod
    Когда-то у нас уже был обзор на мотоцикл Harley Davidson FXDR, поэтому сегодня мы решили сделать сравнение этой модели с его прямым отцом, если можно так выразиться - V Rod. Чтобы вы понимали, компания Harley Davidson всячески во всех
  • 28 августа 2019 г. 242
    Обзор мотоцикла  Honda VFR 800 interceptor
    Обзор мотоцикла Honda VFR 800 interceptor
    Наконец-то в нашем обзоре появился он - Honda VFR 800 intercepto!По нашему скромному мнению, это лучший мотоцикл за всю историю мотоциклетостроения. В нашем обзоре мы расскажем вам конкретно о шестом поколении interceptor. Этот
  • 06 августа 2018 г. 41
    Обзор мотоцикла Moto Guzzi  V 11LE
    Обзор мотоцикла Moto Guzzi V 11LE
    Сегодня у нас будет не совсем обычный обзор, представляем вашему вниманию довольно редкую модель мотоцикла - Moto Guzzi  V 11LE. История марки Moto Guzzi  покрыта множеством вопросов и про эту марку мало кто слышал в нашей стране.
  • 25 января 2018 г. 5041
    ВРЕДНЫЕ СОВЕТЫ ЮНЫМ МОТОЦИКЛИСТАМ - часть 4
    ВРЕДНЫЕ СОВЕТЫ ЮНЫМ МОТОЦИКЛИСТАМ - часть 4
    Послушай эти советы и сделай ровно наоборот, пожалуйста. Не рискуй своей жизнью.     1) Если у тебя возникнет вопрос по поводу мотоциклов, то не трать время на Гугл. Это ресурс для задротов. Твоя ситуация уникальна и
  • 18 января 2018 г. 4130
    ВРЕДНЫЕ СОВЕТЫ ЮНЫМ МОТОЦИКЛИСТАМ - часть 3
    ВРЕДНЫЕ СОВЕТЫ ЮНЫМ МОТОЦИКЛИСТАМ - часть 3
    Послушай эти советы и сделай ровно наоборот, пожалуйста. Не рискуй своей жизнью. 1) Ты должен всем и всегда показывать, кто тут папка. Поэтому отбивай зеркала, груби полицейским. Веди себя, как волк в овечьем стаде. Твоя
Читать далее?

Статья ошибки эндуристов

14 июня 2017 г.1086
Ошибки эндуристов
Сегодня поговорим о самых распространенных ошибках эндуристов. Причем, как новичков, так и опытных райдеров.
Первая ошибка - езда сидя.
Новички ездят так, будто сидение их мотоцикла, кто-то намазал суперклеем. Им это кажется безопаснее. Мол ниже падать и всегда можно опереться ногами на землю. Но вместе с тем они лишают себя возможности менять развесовку мотоцикла на спусках и подъемах. Управлять поперечным балансом на  кольях, камнях и грязи. А также делать сжатие и разгрузку подвески перед препятствием.  В итоге, вместо езды и фана они получают ходьбу сидя на мотоцикле, безумную трату сил и решают, что эндуро это отстой. А верх эволюции мотоциклиста - это спортбайк и тусы по выходным на смотровой.
Ошибка номер два - стою, как умею.
Мало просто оторвать пятую точку от седла. У начинающих эндуристов часто неправильная стойка. Прямые ноги и спина, висящие локти, слишком сильное смещение к рулю. Такая стойка хороша для высматривания заправки на горизонте, но никак не для езды. прямые ноги не дадут погасить удар в подвеску. Райдер зажат и напряжен. Он не может перемещаться для создания нужной развесовки и баланса. Единственное отличие от езды сидя в том, что теперь он больше устает. 
Ошибка номер три - экономия сил или "газу, газу, газу"
Итак, вы уже не новичок, освоили правильную стойку и перемещение веса. На этом этапе ошибка - это ехать весь маршрут или всю гонку стоя. Даже на хардовых треках есть более простые участки, где можно сесть в седло. Да в этом случае вы не сможете ехать простой участок, так же быстро, как в стойке. Но зато ваши ноги и руки отдохнут и более сложный участок вы проедите быстрее и безопаснее. Даже если вы участвуете в эндуро-гонке, то должны ехать в своем тренировочном темпе. Попытка ехать быстрее приведет к быстрой потере сил, ошибкам и падениям. Из-за которых вы можете и вовсе не финишировать.
Ошибка номер четыре - езда в одиночку или "я чё, не мужик?"
Если вы катаетесь где-то далеко от города и свалились, то самостоятельно можете и не выбраться. Поэтому очень желательно найти себе друзей по интересам. С тренировками на конкретных кроссовых трассах и эндуро-полигонах немного проще. Вы можете выехать и один, но при условии, что родные будут знать в каком часу вы должны быть и в каком именно овражке нужно вас искать в случае аварии.
Ошибка номер пять - не брать инструменты или "Да что может случиться?"
Мы, к сожалению, не в Голливуде. Поэтому при падении в мотоцикле может что-то повредиться. Есть много хороших райдеров, которых эвакуировали из леса только по причине того, что у них не было отвертки, свечного ключа или холодной сварки. Вы должны знать свой мотоцикл, уметь устранять малейшие неисправности и иметь для этого все необходимые вам инструменты. Так что,  если дело происходит не на Париж-Дакаре, то не стоит ожидать, что сейчас вам подгонят свежий и исправный мотоцикл, либо за вами приедет грузовик-техничка.
Ошибка номер шесть - направление взгляда или "вдруг пропущу что-то интересное под передним колесом?"
При езде всегда смотрите туда, куда хотите приехать, а не туда куда едите в данный момент.
Ошибка номер семь - слепые зон или "да что там может быть неожиданного?"
Эндуро-гонки, в частности, отличаются от мотокросса тем, что все впереди совершенно непредсказуемо. Поэтому такие прыжки, мягко говоря, очень опасны. Поэтому тут работает принцип ралли: видишь траекторию - газуй, не видишь - не газуй. Иначе могут быть весьма болезненные последствия.
Ошибка номер восемь - погоня за сильным или "нельзя отставать!"
Если впереди едущий райдер немного превосходит вас по навыкам и среднему темпу езды, то ехать за ним очень полезно. Вы поймете, где можно ускориться, либо как более правильно пройти сложные участки. Но, если его темпы и навыки намного выше ваших, то попытка угнаться за ним гарантированно приведет к вашему падению и травмам. И еще не нужно слепо верить в то, что впереди идущий знает, куда ехать.
Ошибка номер девять - давление и резина или "лучше буксовать, чем бортировать и клеить"
У всех есть туфли, которые очень нравятся, но когда мы идем кататься на велосипеде, то выбираем кеды. Точно также и для эндуро. Для грязи есть одна резина, для камней и грунта - другая. Мы понимаем, что у многих ограничен бюджет, в таком случае, нужно просто менять давление в покрышках. Для скользких грунтов давление снижается до 0.3 атмосфер, для жестких поднимается до 1 атмосферы. Очень большая ошибка качать в покрышку 1,5-2 атмосферы. В этом случае они перестают проминаться и теряют зацеп с поверхностью. Один из мотоциклистов аргументировал это тем, что он не пробьет камеру и не помнет диск, когда на полном ходу будет проходить препятствие. Но дело в том, что переехать почти любое препятствие можно очень мягко. К тому же если помять тюблесы, то помять их даже на низком давлении - это надо постараться.
Ошибка номер десять - самочувствие или "ну нет, я же запланировал"
Если вы чувствуете усталость, то лучше заканчивайте тренировку. Если вы сильно не выспались или болит голова, то лучше просто перенести ее на другой день. Даже если речь идет о гонке, то пропустите ее, ничего страшного не случится, будут другие.
Ошибка номер одиннадцать - риск или "с кем угодно, только не со мной"
Мы с вами не шахматами занимаемся, поэтому риск есть всегда. Если на тренировке вы будете делать только то, что знаете, то не будете развиваться. Но если вы полезете на спуск, при виде которого волосы на копчике становятся дыбом, то скорее всего полетите оттуда кубарем и что-то сломаете себе или мотоциклу. А если дело в добавок происходит еще и в лесу, откуда эвакуировать вас могут вертолетом, то вы обеспечите себя незабываемыми приключениями и ощущениями. Поэтому повышайте сложность небольшими шагами. То есть вот тут вы уверены, а вот тут не очень.
Ошибка номер двенадцать - не брать воду и перекус или "потерплю до дома"
Ранее мы уже рассказывали про обезвоживание и как готовить напиток для тренировки. А если вы планируете тренироваться два или три часа, то имеет смысл кинуть себе в рюкзак шоколадный батончик или что-то вроде этого. Иначе вы быстро потеряете силы. Новички почти всегда об этом забывают. Поэтому к концу тренировки начинают смотреть на ланч соседа, как зомби из фильма.
Ошибка номер тринадцать - подготовка мотоцикла или "и так сойдет!"
Тут казалось бы все очевидно. тем не менее многие выезжают на тренировку с полупустым баком, текущей вилкой, масло от которой щедро орошает тормозной диск, не затянутым крепежом и так далее. К тренировке, а уж тем более к гонке, байк нужно обслуживать идеально. Поэтому, либо научитесь делать это самостоятельно, либо оплачивайте работу мастера, либо переходите на шахматы. Это тоже вид спорта, как никак. 
Мотоциклы
Экипировка
Запчасти