Статья о безопасности мотошлемов

Основными критериями при выборе мотоциклетного шлема, как правило, являются удобство, вес, шумность, запотевание визора и так далее. Но самым главным показателем выбора является безопасность, из-за чего большинство покупателей его и приобретают. Ниженаписанный текст расскажет о самых популярных и распространенных стандартах безопасности шлемов и нововведениях, которые периодически и систематически добавляются в нормативные документы.

Сертификация как гарантия безопасности шлема

Во многих современных, цивилизованных странах, где осуществляется производство и продажа шлемов, широко распространена система сертификации. Государство проверяет, тестирует выпускаемые и продаваемые шлемы, чтобы они соответствовали требованиям безопасности во время езды на мотоцикле.

Наиболее известными и применяемыми видами сертификации являются:

Американская сертификация DOT;
Европейская сертификация ECE 22.05.

Также существуют дополнительные агентства, которые тестируют шлемы и присваивают им различные звездочки безопасности. Это британское агентство SHARP и американское SNELL.

Но для того, чтобы подробно с ними ознакомиться, необходимо знать для чего тестируются мотошлемы, и чего эти тесты пытаются добиться.

Тестирование шлемов

Как всем известно, при производстве автомобилей их тестируют с помощью специальных краш-тестов, которые моделируют виды всевозможных столкновений при дорожно-транспортном происшествии (ДТП). Автомобиль испытывается на фронтальное и боковое столкновения, удар об столб, наезд на пешехода и другие происшествия. В отличие от автомобильных краш-тестов, которые с легкостью симулируют ДТП, при тестировании шлемов аварии не имитируются.

В ситуации с мотоциклами все гораздо сложнее, так как очень много переменных. Начиная от типа мотоцикла, посадки и веса водителя, заканчивая числом и расположением других участников дорожного движения, которые находятся непосредственно рядом с мотоциклистом в момент аварии. Поэтому во время испытаний, тестирования шлемов, учитывают с какой энергией удара они смогут справиться. Тестирование заключается в надевании на модель головы шлема, который снабжен специальными датчиками, регистрирующие воздействие на голову в момент аварии. Далее составляется заключительный документ, который соответствует требованиям той или иной сертификации.

Для начала, лучше всего ознакомиться с американской сертификацией DOT, так как она самая простая.

Сертификация DOT: плюсы и минусы

Несмотря на то, что сертификация родом из Соединенных Штатах Америки, этапы тестирования и испытаний не сложные.

Их всего 4:

испытание на удар по корпусу шлема;
проникновение в конструкцию шлема постороннего предмета;
надежность и прочность ремня мотошлема;
тест на угол обзора.

Все 4 этапа шлем проходит в мокром, горячем и холодном состояниях.

Требования сертификации довольно старые, но если шлем прошел эти тесты, то, в принципе, от ударов он защитит.

Но у американской сертификации DOT есть немаловажный недостаток. Саму сертификацию проводит производитель шлемов, а не государство. То есть, если компания, выпускающая мотошлемы, решит, что шлем прошел ее сертификацию, то она имеет право продать этот шлем. Весь американский рынок основан на доверии власти к производителю.

Но это не совсем так. Иногда государство нанимает сторонних подрядчиков для проверки случайно, выборочно взятых шлемов на соответствие требованиям сертификации DOT, чтобы удостовериться, не обманул ли производитель, удовлетворяет ли шлемы стандартам безопасности.

Как оказалось, такая проверка приносит свои плоды. В период с 2014 по 2019 год государство проверило 167 моделей шлемов, 72 из которых не прошли испытания. А это 43%. То есть 43% мотоциклистов одевают шлемы, имеющие маркировку сертификации DOT, но, на самом деле, не прошедшие полноценное тестирование на стандарты безопасности. Как видно, такая сертификация, с точки зрения безопасности шлема, не годится.

Сертификация SNELL: плюсы и минусы

Помимо обязательной сертификации DOT, в Америке существуют агентства, которые обеспечивают добровольное тестирование SNELL. Сотрудники агентств сами отбирают мотошлемы и испытывают их. Такие тесты имеют более строгие критерии испытаний. В результате тестирования шлему присваиваются звездочки безопасности.

Особенностью тестирования SNELL является то, что испытываются, в основном, спортивные модели шлемов для мотогонок. Поэтому шлемы тестируются без дополнительных аксессуаров, в виде модуляров, очков и других атрибутов. То есть большинство обычных дорожных мотошлемов не проходят тестирование SNELL.

Более подробно останавливаться на тестировании SHELL не стоит, так как в Российской Федерации продаются мотоциклетные шлемы, которые сертифицируются по европейским стандартам. А европейская сертификация значительно отличается от американской. Теперь настало время познакомиться с сертификацией ECE 22.05.

Сертификация ECE 22.05: плюсы и минусы

Сертификация ECE 22.05 была введена 20 лет назад. Но несмотря на то, что она моложе сертификации DOT, имеет более строгие требования к безопасности шлемов. Сертификация осуществляет проверку мотошлемов на:

удар по корпусу;
жесткость шлема;
удержание на голове;
прочность ремня и многое другое.

Помимо испытаний на механические повреждения, проводятся тесты на стойкость воздействия растворителей, температуры, ультрафиолета, влажности. Также тестируются визоры на прочность и надежность. Как они преломляют свет, как искажают картинку. Проверяются даже светоотражающие наклейки на правильное отражение света от них.

Главным преимуществом европейской сертификации является тестирование мотошлемов независимой лабораторией, перед поступлением в продажу. Еще один плюс – это повторная проверка партий, чтобы производитель не мог спекулировать ценами и экономить на качестве шлемов.

Первый недостаток сертификации ECE 22.05 в том, что рассматриваются частые случаи аварий. Это значит, что сила удара мотошлема при европейской сертификации берется значительно меньше, чем при американской. Вторым минусом является регламентированное, фиксированное количество мест на шлеме, куда будет осуществляться удар, их 5. А это значит, что производители усиливают только эти места конструкции шлема. А что будет, если удар прилетит в другое место мотошлема, никто не знает.

Конечно, с момента внедрения системы сертификации ECE 22.05 ввели много новшеств, связанных с безопасностью головы в момент удара по шлему. Были внедрены технологии для производства более безопасных мотошлемов.

В то время, когда Евросоюз придумывал более строгие нормы сертификации, появились британские агентства тестирования SHARP.

Сертификация SHARP: плюсы и минусы

SHARP тестирует только шлемы, прошедшие сертификацию ECE 22.05. Испытания проходят в соответствии с более строгими требованиями к силе удара, плюс проводится тест на вращение мотошлема. Когда удар происходит по касательной, шлем заставляет голову поворачиваться, тем самым, травмируя мозг.

Точек удара, как и у сертификации ECE 22.05, тоже 5. Но они отличаются между собой уровнем энергии удара и его типом: точечный или плоский. После получения результатов тестирования, используют цветовые обозначения зоны. От красной до зеленой, низкая и высокая безопасности соответственно. В финальном результате шлему присваиваются звездочки. 5 звезд – шлем безопасный, 2 звезды – не очень безопасный, хотя и прошел сертификацию.

Но, как и все, система SHARP имеет свои недостатки. Первый минус в том, что сила удара при тестировании SHARP меньше, чем у американской сертификации DOT. Второй недостаток представляет собой недовольство владельцев мотошлемов, так они знают, что удар может прилететь в другие места, помимо 5-ти протестированных участков шлема. То есть при попадании удара в 6-ую точку, шлем ведет себя совсем по-другому. Значит результат тестирования SHARP не показатель безопасности.

Теперь стоит рассмотреть современную европейскую сертификацию ECE 22.06.

Современная сертификация ECE 22.06: плюсы и минусы

В июне 2020 года были опубликованы более строгие требования новой сертификации Евросоюза ECE 22.06. Правительствами европейских государств было дано компаниям 4 года для того, чтобы все выпускаемые модели мотоциклетных шлемов соответствовали нововведенным правилам. Сертификация ECE 22.06 должна быть обязательной уже с января 2024 года.

Это значит, что все модели мотошлемов, поступившие на продажу после января 2024 года, прошли сертификацию ECE 22.06. До этой даты сертификация считается добровольной. Но это не значит, что используемый мотоциклистом шлем, имеющий сертификацию ECE 22.05, не может эксплуатироваться и должен пройти новую сертификацию ECE 22.06. Нельзя только продавать такой мотошлем.

Так как новые требования сертификации ECE 22.06 появились несколько лет назад, появились шлемы, которые уже прошли ее добровольно и уже продаются.

Сертификация имеет специфические нюансы. Во-первых, сертификация предусматривает 2 этапа тестирования. Первый осуществляется непосредственно во время проектирования шлема, второй – после его производства. Во-вторых, если модель шлема использует один размер корпуса, то придется после производства разбить 55 мотошлемов. А если 3 размера скорлупы, то уже придется пожертвовать 165-тью шлемами. Но это не предел. Если в модели применяется, к примеру, 2 вида растяжек, то число испытываемых мотошлемов увеличивается. Принцип испытаний остался тот же. Тестировать на рассеивание энергии точечных и плоских ударов, воздействие температуры, ультрафиолета, влажности в мокрых или сухих условиях и так далее.

Новые правила сертификации ECE 22.06 стали иметь определенные особенности. Например, максимальное ускорение, передаваемое голове в шлеме, не должно превышать 275G. Или удары стали измеряться не только на большой скорости, но и на маленькой. Ввели это условие для того, что не каждый шлем рассеивает энергию удара на маленьких скоростях.

Нововведением стало добавление дополнительных участков для нанесения ударов. Помимо основных 5-ти точек, испытатель имеет возможность выбрать дополнительные 3 точки из 12 других. Эти участки не произвольные, а обозначены на специальной карте шлема, на которой и можно выбрать эти 3 участка. Нововведение не дает производителю мухлевать с усилением только 5-ти участков мотошлема, так как их теперь 17. То есть выпускающей компании придется делать шлем крепким по всей его площади.

Еще одним важным добавлением в сертификацию ECE 22.06 стало тестирование шлема ударом под углом, по абразивной наковальне, что придает шлему вращающий момент. Такой тест был в тестировании SHARP, но не был в сертификации ECE 22.05. То есть сертификация ECE 22.06 регламентирует максимальную величину вращения, превышение которой может повредить мозг мотоциклиста.

Также появились новые требования по отношению к различным аксессуарам для шлема, от визора до видеокамер. Это значит, что тестирование будет проводиться как с аксессуарами, так и без них. И дополнительные навешанные элементы будут считаться незаконными, если он не прошли тестирование во время сертификации ECE 22.06.

Еще одно интересное дополнение к тестированию. Если шлем во время испытания треснул или деформировался, его отправляют на повторный такой же тест. Это сделали для того, что мотоциклист в момент аварии может удариться тем же местом не один раз.

Нововведения коснулись и модуляров. Тестирование модуляров проходит в 2-ух состояниях: в открытом и закрытом виде. В обоих положениях они должны показать удовлетворительные результаты.

Добавили сложный тест для визоров. При помощи специального устройства в него стреляют стальным 6-тимиллимитровым шариком со скоростью 60 метров в секунду. После такого потрясения визор должен не деформироваться и остаться на шлеме. Также визор должен быть защищен от запотевания, в противном случае, он не пройдет сертификацию ECE 22.06.

Подкладки тоже не обошли стороной. Они, помимо рассеивания ударной энергии, должны не раздражать кожу, не приходить в негодность от пота, косметики, средств для волос и так далее.

Еще один нюанс сертификации ECE 22.06 коснулся слышимости в шлеме. Мотоциклист должен слышать звуки окружающего мира во время езды.

Конечно, это не все нововведения, добавленные в требования сертификации.

Как и другие сертификации ECE 22.06 имеет свои недостатки. Например, испытания не предусматривают дополнительные удары в одну и ту же точку, как при тестировании SNELL. Дополнительный удар осуществляется, если только шлем деформировался. Но SNELL тестирует только спортивные мотошлемы, ориентированные для гонок.

Выводы

Сертификация DOT из США не эффективна, так как почти половина (43%) шлемов не соответствуют требованиям стандарта безопасности.
Сертификация SNELL предназначена, как правило, только для гоночных мотошлемов.
Сертификация ECE 22.05 более-менее строгая, но уже устаревшая.
Сертификация SHARP строже, чем ECE 22.05, но до ECE 22.06 не дотягивает. Зато имеет все предпосылки для дальнейшего развития, чтобы оставаться актуальной.
А вот мотошлемы, удовлетворяющие требованиям сертификации ECE 22.06 более безопасные из-за того, что количество и масштаб тестов и испытаний значительно расширены. Что многократно увеличивает безопасность шлема, а это самое главное.