VK727
Обзоры и Статьи
  • 27 октября 2016 г. 2676
    Обзор снегохода BRP SkyDoo freeride
    Обзор снегохода BRP SkyDoo freeride
    Говорят, что горные снегоходы - это совсем не женское дело. Мы докажем обратное! Сегодня мы расскажем вам о снегоходе SkyDoo freeride со 154-ми гусеницами. Он выполнен в ярких сочных цветах, поэтому подойдет как для мальчиков,
  • 13 февраля 2016 г. 5827
    Обзор снегохода BRP Ski-Doo Tundra LT 550F
    Обзор снегохода BRP Ski-Doo Tundra LT 550F
    Это утилитарный снегоход, который не расчитан на то чтобы "наваливать". Но тем не менее он хорошо справляется с универсальными задачами снегоходчика. Он идеален для прогулок по лесу и для охоты. Здесь стоит двухтактный
  • 21 декабря 2015 г. 5720
    ОБЗОР ГУСЕНИЧНОГО СИГВЕЯ DTV SHREDDER
    ОБЗОР ГУСЕНИЧНОГО СИГВЕЯ DTV SHREDDER
    Это уникальное средство передвижения называют и мини-танком и скейтом на гусеницах и даже шуткой инженеров. В последнем многие оказались правы. Действительно, уже много лет лучшие умы ломают голову над тем, как
  • 02 декабря 2015 г. 4631
    Обзор снегохода BRP Lynx 69 Army 600 E-tec
    Обзор снегохода BRP Lynx 69 Army 600 E-tec
    Данный снегоход оснащён двигателем 600 E-tec, мощность 115 л/с, очень хороший двигатель, резвый. На снегоходе установлена 600-ая гусеница, грунтозацеп 32 мм с шипами, очень удобно ездить по льду и укатанной дороге, чтобы
  • 02 декабря 2015 г. 4568
    Обзор снегохода BRP SKI-DOO SKANDIC 550 F
    Обзор снегохода BRP SKI-DOO SKANDIC 550 F
    Этот снегоход универсален, к нему можно прицепить сани, для этого имеется специальное место. Он очень проходимый за счёт широкой гусеницы, но и соответственно, менее маневренный, чем снегоход с менее широкой гусеницей.
  • 15 июля 2015 г. 4752
    Как правильно выбрать снегоход?
    Как правильно выбрать снегоход?
    В данной статье речь пойдет о снегоходах. Мы постараемся рассказать вам, на какие классы делятся снегоходы и как правильно обращаться с этими машинами. Снег -  самое сложное и коварное покрытие. Не так много видов
  • 18 февраля 2015 г. 3858
    Skandic WT 600 4-tec: обзор
    Skandic WT 600 4-tec: обзор
    Особенности снегохода. Основные особенности модели – надежность и выносливость. Все снегоходы Skantic, в том числе и рассматриваемая модель, прошли множество проверок, в ходе которых были выявлены отличные ходовые
  • 18 февраля 2015 г. 4634
    Как выбрать снегоход
    Как выбрать снегоход
    Эта особенность выделяет снегоходы среди других транспортных средств. Лыжи – самое удобное средство для перемещения по снегу, и это относится не только к технике, но и к людям. Их пробовали приделывать к автомобилям и
  • 12 февраля 2015 г. 2819
    О снегоходах
    О снегоходах
    Снегоходы. Снегоход считается относительно простым в управлении транспортным средством. Однако он может стать очень опасной для жизни и здоровья машиной, если во время движения водитель или его пассажиры ведут себя
  • 10 февраля 2015 г. 5392
    Советы начинающим снегоходчикам, советы по эксплуатации снегоходов
    Советы начинающим снегоходчикам, советы по эксплуатации снегоходов
    Вы уже твёрдо решили, что этой зимой, наконец, сядете на снегоход? Правильно, давно пора. Это замечательное увлечение не только для тела, но и для души. Однако не торопитесь бежать в мотосалон, даже если деньги,
Читать далее?

Статья покупка б/у лодочного мотора плм

03 января 2015 г.5241
Покупка б/у лодочного мотора ПЛМ
Давайте приступим к главному. Когда я выбирал мотор себе, этот мотор покупался в состоянии б/у, в интернете я много мониторил, на что нужно обратить внимание, что потрогать, что подергать. За техникой все равно нужно следить и кормить нужным маслецом, бензином.
Итак, приступим. Первое, на что нужно обратить внимание в моторе, я считаю, так это на узел – редуктор. Что тут мы видим – перо, винт, который сидит на шкиве, выходящим из редуктора. При первом осмотре не должно быть никаких абсолютно потеков из этих узлов, т.к. там сальник и есть сальник течет, то это уже «хана». Т.е. к редукторе вода, эмульсия, с маслом смешанная. И все, коррозия там быстренько сделает свое злое дело. Перо должно быть как у меня, допустим, мотор все равно мало ходит. Я та любительской рыбалкой занимаюсь, спиннинг, большие дистанции не мотаю на нем. В среднем за рыбалочку – км 30.
Если мотор хоженый на стан, еще где то, в такси использовался в водном, то это перо скорее всего будет облезное до алюминия. Если вам говорят с таким признаком, что мотор мало хоженый, сразу знайте, что вас обманывают или просто хозяин им пользовался крайне небрежно. То же самое и относится к состоянию лакокрасочного винта. Он также на этих моторах сделан из алюминия. Может быть еще и хромированным, из нержавейки. Т.е. если они очень ободраны, то мотор либо очень много прошел, либо пользователь очень небрежно им пользовался, либо грубо говоря «пахал дно» им. Что тоже идет очень крайне не на пользу, именно валу редуктора. Т.е. у него начинаются биения туда-сюда и все, недолго жить этому редуктору. Также нужно обратить внимание, что если оно, допустим, покрашено. Мой мотор белый, они бывают серые, черные, всякие. Обратить внимание на то, что «нога» покрашена в один цвет, и если вы видите переход краски, то значит этот мотор умышленно подкрашивался. Предпродажная подготовка была. Т.е. это значит редуктор снимался, ремонтировался. Я не говорю, что такой мотор не нужно покупать, но я бы такой мотор уже точно не купил, с ремонтируемым редуктором. Также нужно обратить на болты, не покрашены ли они. Т.е. если заводская краска, то это сразу видно. Краска на них не должна быть содрана. А если она содрана, то это также говорит о том, что редуктор ремонтировался.
Винт у нас сидит на валу и гаечкой заверчен. У винта не должно быть биения, ну допускается совсем минимальное. Если вы чувствуете биение, то скорее всего редукторная пара главная, она уже подызношена, сальник подразбит. Если вал начнет «гулять» с винтом, то сальник очень быстро умрет и начнет поступать вода в редуктор и «хана» опять же таки редуктору.
Сальник здесь выполняет в моторах очень важную роль, именно по лак защите. Если вам позволит хозяин, то отвинтите нижний болтик, т.к верхний закручен. Сдерживающий получится эффект, отсюда потечет чуть-чуть маслецо. И слейте масло мл 5 хотя бы. И посмотрите, это масло не должно ничем пахнуть, никакой тухлятиной и быть таким зеленовато-черным примерно цветом, т.е. он не должен быть белесым по цвету. Если оно идет белесое, значит это эмульсия, значит редуктору скоро «кирдык». Это значит сальник пропускает и сальник нужно менять. Сальник сам стоит копейки, но его замена обходится в приличную сумму.  Также, если мотор мало хоженый, то винт должен быть черным. Грубо говоря, хоженый мотор, его сразу видно, сколько он прошел. Самое главное – обращать внимание на покраску.
Вот эти детали, если вы в районе, где море находитесь, то они принимают на себя электрическо-статическую тему и окисляются. В общем, они кончаются со временем. Но у нас вода пресная, мне кажется они миллион лет прослужат. Т.е. чтобы коррозия алюминия не происходила с нового кузова, они на себя все берут.
Также большое внимание нужно обратить на подкапотное пространство. Под капотом не должно быть ни капли масла. Здесь все должно быть девственно-чисто, особенно в области карбюратора. Если здесь все загажено, замаслено, вы сами понимаете, какая здесь уже была эксплуатация. Эксплуатировался значит мотор по полной. Вот такое примерно состояние должно быть у хорошего б/у мотора, практически как у нового мотора. Некоторые еще эксперты советуют проверить маховик вверх-вниз на какие-либо биения, лично я этого не делал. Не понимаю, что это может показать. Если покупаете мотор в сезон, то желательно проверить мотор на воде. Он должен завестись с 4го максимум рывка. Мой данный мотор заводится с первого раза. Пройтись на моторе, мотор должен вести без всяких дерганий, звук должен быть ровный. Большое внимание нужно уделить на струю воды, которая выходит из системы охлаждения, она должна идти ровной струйкой, без всяких прерываний.
В принципе все, на что нужно первично обратить внимание. Также можно обратить внимание на элементы в подвеске, т.е. из них должно выступать масло. Это говорит о наличие масла. Шприцуются эти все дела через тавотницы и желательно шприцевать все эти дела каждый сезон. Это так называемая подвеска вашего мотора.
Лодочные моторы
Лодки
Велосипеды