Обзоры и Статьи
  • 28 декабря 2016 г. 323
    Что лучше Kayo или BSE?
    Что лучше Kayo или BSE?
    Всем привет. Сегодня мы попытаемся найти ответ на один из самых волнующих вопросов. В каждой сфере есть свой ТОП. ТОП 5 мотоциклов, ТОП 10 автомобилей, а есть ТОП вопросов. В него входит: 1) Где заработать денег? 2) Будут ли
  • 21 марта 2016 г. 845
    Обзор на питбайк BSE 150
    Обзор на питбайк BSE 150
    Теперь поговорим о модели BSE 150. Она приходит без наклеек, но это даже и к лучшему.  Вы можете выкинут стандартный набор и тюнинговать этот питбайк, как вашей душе угодно. 125-ая и 150-ая модели очень похожи. В них нет ничего
  • 18 марта 2016 г. 1146
    Обзор питбайка BSE 125
    Обзор питбайка BSE 125
    Теперь поговорим о мотоцикле BSE 125. 125-ка и 50-ка между собой очень похожи. В них нет ничего лишнего и по сути все одинаково, кроме двигателя и радиатора. В остальном же тут все как любят наши дачники. Колеса стандартные -
  • 16 марта 2016 г. 862
    Обзор линейки питбайков BSE
    Обзор линейки питбайков BSE
    Изо дня в день, копаясь на различных питбайкерских форумах мы заметили, что существует давний спор. Что же лучше, Kayo или BSE? На наш взгляд — это такой же риторический вопрос, как и "что лучше, Mersedes или BMW?". И то, и другое
  • 07 февраля 2017 г. 140
    Мифы о мотоциклах. Часть 2.
    Мифы о мотоциклах. Часть 2.
    Продолжаем нашу серию мифов о мотоциклах. Заблуждение шестое. Мотоцикл - это универсальный повышатель привлекательности. Мы уже как-то исследовали эту тему и пришли к выводу - если у вас есть проблемы с девушками до
  • 04 февраля 2017 г. 211
    Мифы о мотоциклах. Часть 1
    Мифы о мотоциклах. Часть 1
    Всем доброго времени суток. Сегодня мы поговорим о заблуждениях. Ведь именно мотомир, как никто другой окутан мифами и стереотипами, которые пора разрушить. Заблуждение первое. Управлять мотоциклом сложно. С одной
  • 26 января 2017 г. 147
    Обзор самых дорогих питбайков
    Обзор самых дорогих питбайков
    Мы продолжаем рассказывать про дорогие питбайки. И сейчас мы перемещаемся к более дорогой модели, которая стоит 212 тысяч рублей. Опять же это цена со скидкой, а без нее модель стоила порядка 260-ти тысяч. И это уже
  • 23 января 2017 г. 279
    Обзор питбайка Virus F2 2017 года
    Обзор питбайка Virus F2 2017 года
    Сегодня мы будем обозревать питбайк Virus F2 2017 года. Марка Virus по истине стала народной. Потому что по своей цене она одна из самых недорогих. Купить модель данной марки можно начиная с 43 тысяч рублей. Аналогов такому на
  • 11 января 2017 г. 208
    Как собрать питбайк из коробки
    Как собрать питбайк из коробки
    Друзья, давайте рассмотрим ситуацию. Допустим вы живете в городе, где нет магазинов с питбайками. Либо есть магазин, но нет той модели, которая снится вам по ночам. И вы не знаете, что делать, как быть и где его заказать,
  • 08 января 2017 г. 157
    Стоит ли покупать запчасти на разборках?
    Стоит ли покупать запчасти на разборках?
    Сегодня мы поговорим о главной проблеме мотоциклистов. Где взять запчасти, сколько это стоит и как не ошибиться? Прежде всего вы должны понимать, что речь пойдет именно о запчастях, а не о расходниках, которые продаются
Читать далее?

Что лучше Kayo или BSE?

28 декабря 2016 г.323
Что лучше Kayo или BSE?
Всем привет. Сегодня мы попытаемся найти ответ на один из самых волнующих вопросов. В каждой сфере есть свой ТОП. ТОП 5 мотоциклов, ТОП 10 автомобилей, а есть ТОП вопросов. В него входит: 1) Где заработать денег? 2) Будут ли повышать пенсию? 3) Каким будет курс доллара? И самый важный вопрос: что лучше Kayo или BSE? Вот именно эту тему мы и постараемся раскрыть.
Эти питбайки очень похожи и по своей категории и по начинкам. Это настоящие лидеры по продажам и качеству. Конечно, есть простые питбайки, например, Ирбис или Орион. Есть наоборот премиум-класс - это Аполло, YCF. Такие модели позиционируют себя, как гоночные пушки. А есть то, что всегда на слуху. Это как Мерседес и БМВ, они постоянно соревнуются между собой.
В предыдущей статье мы рассказывали вам о том, что у Kayo есть две версии - это классика и база. У BSE же всегда была только одна модель, но уже сейчас они выпустили еще одну новинку. ПО сути это лайт версия предыдущей модели: она без фар и замка зажигания.
Итак, сравним же Kayo и BSE. А за основу возьмем их самые популярные модели 125-ок - классику у Kayo и ph у BSE.
У BSE все модели различаются по цветам. Их окрас чем-то напоминает Suzuki и КТМ. Мотор здесь 125YX. Но такую аббревиатуру вы на агрегате не увидите, так как одну из деталей производят на другом заводе и именно поэтому ставят другой логотип. Переживать из-за этого не стоит, так как в любом случае все запчасти от YX подойдут к BSE. Мотор тут с электростартером, который располагается в самом низу. Мы не согласны с его расположением, но тут ничего не поделаешь. Колеса тут стоят 17/14 - самые классические и правильные для наших дорог. Единственное отличие - сзади стоит буксатор. Если вы решите отжечь на песке, то просто спускайте колесо и за счет буксатора оно не будет проворачиваться и вы выберетесь откуда угодно. Из приятных мелочей - фара и замок зажигания. Моточасов тут нет, так как есть электростартер. Под сидением спрятан аккумулятор, так что вода на него не попадает. Глушитель тихий за счет флейты, которую можно снять, чтобы мотоцикл бешено орал и прибавлял вам брутальности в виде одной лошадиной силы. Киксатртер тут покрашен в цвет мотора, при этом он довольно короткий и со специальным изгибом, который позволяет прижаться к корпусу байка плотнее. Это очень важно, особенно для тех, кто катается в мотоботах. По тормозам никаких новшеств нет - впереди стоит двупоршневой суппорт, а сзади однопоршневой.  Да он как все, зато с заменой колодок не будет никаких проблем. Их легко найти и стоят они недорого. Руль на удивление здесь 28-ой. Он усиленный и широкий. Держаться за него удобно и питбайк классно поворачивается. Также стоит подушка безопасности, в случае аварии она защищает грудную клетку от удара о руль. Крышка от бензобака тут с отверстием и клапаном. Это сделано для того, чтобы в баке не было вакуума и бензин поступал в карбюратор. Для того, чтобы мотор работал максимально правильно и ровно, тут стоит карбюратор Микуни 22, впрочем как и на Kayo. Так что это приятный бонус, но не более того.
На что делает акцент компания BSE? На наклоненный стакан. BSE немного ниже и длиннее Kayo, поэтому он более устойчив на высоких скоростях. Рама тут со специальными утолщениями для дополнительной прочности. Кроме того тут специальном образом сделаны подножки. BSE ими хвалиться и утверждает, что при любой нагрузке они "в отличии от ..." никогда не погнутся.
Ну что ж, одно дело просто говорить и не видеть конкурента, другое дело сравнить. В следующей статье мы уже рассмотрим Kayo и сделаем вывод, кто же все таки лучше. 
Мотоциклы
Экипировка